Chargeur de voiture électrique intelligent

Chargeur de voiture électrique intelligent

Je commencerai avec l’avertissement habituel – ceci est une illustration de la façon dont j’utilise des appareils Shelly et non un tutoriel détaillé. La tension secteur peut tuer, causer des blessures graves ou endommager des biens et des équipements. Veuillez vous assurer de n’effectuer que des travaux pour lesquels vous êtes compétent ou formé, et de respecter la réglementation locale.

J’utilise un chargeur EV PodPoint depuis plus de 7 ans. Mon véhicule électrique actuel est une Nissan Leaf 30 kWh et c’est notre voiture principale, parcourant la majeure partie des kilomètres du foyer. Il est branché un jour sur deux pour recharger la batterie. Récemment, je suis passé à un tarif jour/nuit chez un fournisseur local d’électricité et je voulais m’assurer de déplacer autant que possible ma consommation vers le tarif de nuit.

La Leaf dispose d’un programme de charge intégré, mais je voulais quelque chose d’un peu plus intelligent. J’ai donc décidé d’examiner ce que je pouvais faire avec mon chargeur ou EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), pour lui donner son appellation correcte.

J’avais demandé à PodPoint il y a quelque temps si l’appareil disposait d’une voie de mise à niveau Smart, mais malheureusement rien n’était disponible. C’est regrettable, car on voit comment des unités comme la Myenergi Zappi peuvent jouer un rôle essentiel dans la gestion de la consommation électrique domestique.

J’avais envisagé à un moment de construire mon propre EVSE, donc je connaissais un peu leurs principes généraux de fonctionnement. Première chose à noter : un EVSE n’est pas un chargeur ; le véritable chargeur 240 V est intégré à la voiture. Un EVSE est essentiellement un moyen de connecter le 240 V à la voiture de manière sûre. La connexion se compose d’une phase, d’un neutre, d’une terre, d’un pilotage de contrôle et d’un pilotage de proximité. Le raccordement secteur de mon unité EVSE est dimensionné pour 32 A ou 7,2 kW, alors que la voiture ne peut utiliser que 16 A ou 3,6 kW via son chargeur embarqué.

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Lorsque le câble de charge n’est pas connecté à un véhicule, l’EVSE coupe l’alimentation et ne la rétablit qu’une fois qu’une connexion sûre a été établie avec le véhicule via le pilotage de proximité et un signal approprié du pilotage de contrôle. Si vous souhaitez en savoir plus sur son fonctionnement, je vous suggère de regarder cette vidéo.

Interrompre la ligne de pilotage de contrôle signifie que la voiture ne peut pas communiquer avec l’EVSE et que la charge ne démarrera pas. La voiture sait qu’un câble est connecté grâce au pilotage de proximité, donc vous ne pouvez pas partir en roulant. Je voulais éviter la partie 240 V de l’EVSE, donc utiliser le pilotage de contrôle semblait être l’approche logique. J’ai utilisé un Shelly 1 avec ses contacts secs / sans potentiel pour interrompre le pilotage de contrôle.

À gauche : couvercle de l’EVSE retiré et Shelly 1. À droite : pilotage de contrôle connecté aux contacts secs O/I, appareil alimenté en 240 V via l’arrivée secteur. Cosses à manchon utilisées sur tous les câbles multibrins.

J’ai configuré deux programmations de scènes afin qu’elles ferment automatiquement le pilotage de contrôle à 02:00 lorsque mon tarif de nuit commence, et ouvrent le circuit à 09:00 lorsque le tarif se termine. Cela m’envoie aussi un e-mail de courtoisie pour me tenir informé de ce qui s’est passé. Nous branchons désormais la voiture pendant la journée et le Shelly gère la charge la nuit. Si j’ai besoin d’un coup de boost pendant la journée, je peux simplement demander à Alexa ou utiliser l’application. Je pourrais aussi installer un bouton poussoir sur l’EVSE pour basculer le Shelly si nous avions besoin de lancer une charge, mais j’ai choisi de ne pas le faire à ce stade.

J’ai également ajouté un certain nombre de Shelly EM pour surveiller la consommation électrique dans la maison et la production de mon installation solaire photovoltaïque. Cela me permet de voir ce qui consomme de l’énergie, quand, et en quelle quantité.

Tableau électrique avec 3 Shelly 1PM contrôlant le sèche-linge, le lave-linge et le chauffe-eau à immersion, ainsi qu’un Shelly EM (en bas à gauche) surveillant le circuit du VE et la consommation ou l’injection de toute la maison via 2 pinces TC, le tout proprement intégré dans un tableau électrique.

À gauche : état du chargeur EV (éteint) et consommation électrique, l’unité ne consommant que 5 W en veille. À droite : historique de consommation du VE, 22,74 kWh prélevés, ajoutant environ 85 miles à 0,08 £ par kWh.

Je pourrais exploiter la fonctionnalité de communication DDD de Shelly pour envoyer une commande lorsque la production solaire atteint 2 kW, par exemple, en activant le relais du chargeur EV. D’accord, cela ne va pas ordonner à la voiture de réduire la vitesse de charge pour correspondre à la production disponible, mais c’est tout de même une contribution significative. Si vous avez besoin de cette fonctionnalité d’adaptation de puissance, il faut dépenser plus de 1 000 £ pour un chargeur Smart dédié, pas 50 £ en appareils Shelly !

Ceci n’est qu’un autre exemple de la façon dont j’utilise Shelly pour optimiser la consommation d’énergie et réduire mes coûts.

Auteur : Mark Boyle